首尔地铁追尾事故原因调查:系信号出错4天未察

事发后,木浦参谋长朴元淳向受到损害司乘职员及亲属表示道歉。他说,如今高丽国全国仍然处于在“岁月号”沉船事故带来的壮烈难熬之中,他身为公州参谋长,权利是保证城里人平安,因而她对那起事故负有权利。

首尔地铁追尾事故原因调查:系信号出错4天未察。以前在二号线客车担当驾车员的徐先生说:“时域信号系统一直不曾现身过什么难点。假诺是这种气象,不管是多资深的的哥都没办法儿防止的事故。那不是一个司机犯的大错特错,是要重复检讨整个客车系统的大标题。”

央广网10月4日电
综合新闻,针对2日发生的大韩民国时期大田大巴列车追尾事故,仁川大巴管理单位代表,事故是大巴的功率信号系统出错变成的。客车公社在此个月二十六日转变安全时域信号器材时现身了错事,结果4天后都并未有察觉难题。新闻盛传后,高丽国随想大感震憾。

张正禹说,2号线大巴的忠正路站至上往十里站之间要提速,当局之所以于10月十八日在乙支路入口站改动了线路转变器的消息内容,恐怕就是在当下边世了难点。

公州上往十里大巴站2早晨发生列车追尾事故,一列大巴进站时撞上停在站里的另一列大巴的尾巴,招致238名司乘职员受到损害,个中3人侵凌,甘休3日依然有伍21个人在医务室医疗。

但是,行家一致以为,随机信号系统有与此相类似精通的故障整整4天都尚无被发觉,实在太荒谬了。

对此,张正禹解释,改换消息内容后,没有出现列车上面过于临近的情景,所以司机或管制中央都没察觉标题。

据韩联社广播发表,2日早上3时32分许,大韩中华民国大邱2号线大巴去往蚕室方向的两班列车在上往十里站发生追尾事故,招致238名司乘职员受到损伤,当中3人损害。

必赢亚州手机网站 ,仁川地铁公社理事张正禹代表,经中间考查,事发当时上往十里站月台前设置的八个功率信号器故障,变成本次事故。前面列车快走入上往十里站时,非时限信号器本应亮起提示“停车”的红灯,不过却错误展现了指令“前行”的窒碍,以致发生列车相撞事故。

换句话说,二月十四日熊津大巴管理机关改造线路转变器之后,直到三月2Nissan生追尾事故截至,都没人开采时限信号系统出了难点。

相关文章

网站地图xml地图